汽車配件鍛造因為小車市場的需求對安全系數、可信性具備極為嚴苛的規(guī)定，國際經濟組織、國家和地域小車研究會機構剛開始創(chuàng)建并實行相對的零部件質量控制規(guī)范，即零部件經銷商務必根據所述組織的第三方審查，即可被全車制造商明確為備選經銷商。
      當備選經銷商根據由全車制造商核心的審查，才可被全車制造商明確為國際采購管理體系的組員。做為小車全車制造商和上一層級零部件經銷商，其一般不容易選用配套設施的供貨方式，而會挑選好幾個經銷商為其出示平穩(wěn)、靠譜的商品。

 一方面，做為在我國小車產業(yè)發(fā)展基本的中國汽車零部件公司，總體水平依然較弱，與海外完善公司對比猶存在很大差別。一段時期至今，因為中國汽車零部件經銷商的技術性產品研發(fā)資金投入總體稍低，且當地政府針對制造行業(yè)看重水平相對性不夠，進而導致制造行業(yè)內公司總體技術實力落伍，獨立開發(fā)設計工作能力相對性不夠，對技術性鍵入有較強依賴感。

在其中極少數具有產品研發(fā)工作能力的中國公司，大多數也僅能考慮國內生產制造的規(guī)定實行適應能力開發(fā)設計，一般不具有從業(yè)基本產品研發(fā)、同歩開發(fā)設計、電商問題和超前的開發(fā)設計的工作能力。
      另一方面，在我國汽車零部件制造行業(yè)歷經很多年的獨立發(fā)展趨勢和工作經驗累積，產品研發(fā)和企業(yè)創(chuàng)新能力較過去有大幅度提高，并培養(yǎng)出來一批具備設計開發(fā)工作能力且經營規(guī)模很大的零部件公司?，F(xiàn)階段，在我國汽車零部件公司已基礎可以滿足全車配套設施銷售市場及售后維修服務銷售市場日益突出的市場的需求，并逐漸具有商用汽車、中低端新能源客車的零部件開發(fā)設計與商品配套設施工作能力及其一部分新能源客車零部件科技的引入和吸收工作能力。