汽車配件鍛造因?yàn)樾≤囀袌?chǎng)的需求對(duì)安全系數(shù)、可信性具備極為嚴(yán)苛的規(guī)定，國(guó)際經(jīng)濟(jì)組織、國(guó)家和地域小車研究會(huì)機(jī)構(gòu)剛開始創(chuàng)建并實(shí)行相對(duì)的零部件質(zhì)量控制規(guī)范，即零部件經(jīng)銷商務(wù)必根據(jù)所述組織的第三方審查，即可被全車制造商明確為備選經(jīng)銷商。
      當(dāng)備選經(jīng)銷商根據(jù)由全車制造商核心的審查，才可被全車制造商明確為國(guó)際采購(gòu)管理體系的組員。做為小車全車制造商和上一層級(jí)零部件經(jīng)銷商，其一般不容易選用配套設(shè)施的供貨方式，而會(huì)挑選好幾個(gè)經(jīng)銷商為其出示平穩(wěn)、靠譜的商品。

 一方面，做為在我國(guó)小車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本的中國(guó)汽車零部件公司，總體水平依然較弱，與海外完善公司對(duì)比猶存在很大差別。一段時(shí)期至今，因?yàn)橹袊?guó)汽車零部件經(jīng)銷商的技術(shù)性產(chǎn)品研發(fā)資金投入總體稍低，且當(dāng)?shù)卣槍?duì)制造行業(yè)看重水平相對(duì)性不夠，進(jìn)而導(dǎo)致制造行業(yè)內(nèi)公司總體技術(shù)實(shí)力落伍，獨(dú)立開發(fā)設(shè)計(jì)工作能力相對(duì)性不夠，對(duì)技術(shù)性鍵入有較強(qiáng)依賴感。

在其中極少數(shù)具有產(chǎn)品研發(fā)工作能力的中國(guó)公司，大多數(shù)也僅能考慮國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造的規(guī)定實(shí)行適應(yīng)能力開發(fā)設(shè)計(jì)，一般不具有從業(yè)基本產(chǎn)品研發(fā)、同歩開發(fā)設(shè)計(jì)、電商問(wèn)題和超前的開發(fā)設(shè)計(jì)的工作能力。
      另一方面，在我國(guó)汽車零部件制造行業(yè)歷經(jīng)很多年的獨(dú)立發(fā)展趨勢(shì)和工作經(jīng)驗(yàn)累積，產(chǎn)品研發(fā)和企業(yè)創(chuàng)新能力較過(guò)去有大幅度提高，并培養(yǎng)出來(lái)一批具備設(shè)計(jì)開發(fā)工作能力且經(jīng)營(yíng)規(guī)模很大的零部件公司?，F(xiàn)階段，在我國(guó)汽車零部件公司已基礎(chǔ)可以滿足全車配套設(shè)施銷售市場(chǎng)及售后維修服務(wù)銷售市場(chǎng)日益突出的市場(chǎng)的需求，并逐漸具有商用汽車、中低端新能源客車的零部件開發(fā)設(shè)計(jì)與商品配套設(shè)施工作能力及其一部分新能源客車零部件科技的引入和吸收工作能力。